Каталог Статей

Якість пального - журнал ПроДвижение

Версия для печати
Автор: prodv
Просмотров: 233
Слов: 579
Рейтинг: Нет оценки

"Серцем" автомобіля прийнято називати двигун,а чи ж знаєте ви ,яка кров струмує у жилах вашого "залізного коня"?
Відомо,що всі види автомобільного палива отримують з однієї і тієї ж сировини - нафти. Вона складається з різних сполук, основними з яких є вуглеводні (парафінові, нафтенові, ароматичні) і, в невеликих кількостях, - сірчані, кисневі й азотні з'єднання. На нафтопереробних заводах (НПЗ) нафту нагрівають і методом «прямої» перегонки, розділяють по температурах кипіння на різні види пального: бензин, гас, дизпаливо, і в залишку - мазут. Однак товарною продукцією вони стають тільки після видалення шкідливих для двигуна сполук (смол, сірки, парафінів та інших компонентів) - для цього на НПЗ роблять додатковий процес очищення. У залежності від ступеня очищення і якості присадок, автомобільне паливо ділять у відповідності з європейською класифікацією,на : Євро-2 (сірки не більше 0,005%), Євро-3 (сірки до 0,0015%), Євро-4 (сірки до 0,0005%) та Євро-5 (сірки до 0,0001%). Після цього продукцію продають за оптовою ціною на нафтобази, куди вона часто надходить у вигляді напівфабрикату, до якого вже за місцем заливають присадки (октановмісні, антидетонаційні, миючі та багато інших) і отримують той самий «А76», «А92» і «А95» . Тільки після цього готовий продукт везуть на АЗС і продають автомобілістам. Продаж палива, невідповідного хоча б нормам Євро-2, українським законодавством заборонено. А уже з 1 січня 2011 року відбудеться остаточний перехід на паливо підвищеної якості,принаймні так обіцяв ще тодішній Міністр палива та енергетики Бойко.Але бажаючі "нагріти руку"знаходяться завжди,тому й не дивно,що часто наші автівки "куштують" неякісне пальне.
Проблемою неякісного палива Україна зіштовхнулася ще в середині 90-х років. Після падіння обсягів виробництва у нафтопереробній галузі, в державі першочерговим завданням стало кількісне наповнення ринку продуктом, але про його якість зазвичай ніхто і не думав.
З роками ця проблема тільки культивувалася і набула загальнодержавного характеру. Фальсифікат став однією із найголовніших проблем і приводом для обурення автолюбителів, які зазнають шкоди через те, що двигуни їхніх авто регулярно виходять з ладу не через технічні неполадки, а через неякісний бензин.
Підтвердженням неблагополучної ситуації, що склалася на вітчизняному роздрібному ринку, стали невтішні підсумки перевірок, проведених органами Держспоживстандарту.
80 % пального,яке реалізується на заправках України є імпортного походження.І покупці віддають перевагу іноземній продукції,адже велику роль відіграє приставка "євро" на товарі.Тим більше,що євроякість дійсно поки що випереджає вітчизняних виробників.
За останні роки на дорогах України все рідше побачиш автомобілі "рідного" виробника, а новi iномарки є значно вимогливiшими до якостi продукту, що знаходиться в баці. Зрештою, великий крок зробили й технологiї виробництва бензинiв чи дизпалива, безпосередньо на нафтопереробних пiдприємствах (щоправда, українських НПЗ це ,на жаль, не стосується). Якщо ранiше вище октанове число бензину досягалося шляхом додавання до базового палива рiзноманiтних присадок, не завжди безпечних для двигуна та довкiлля, то нинi високооктановi бензини – це наслiдок бiльш глибоких процесiв заводської переробки.
В Україні з 01.01.2008 р. набули чинності нові національні стандарти ДСТУ 4839-2007 «Бензин автомобільний підвищеної якості» і ДСТУ4840-2007 «Паливо дизельне підвищеної якості». Однак до 01.01.2011 р. паралельно діють колишні стандарти – ДСТУ4063-2001 «Бензини автомобільні. Технічні умови» і ДСТУ 3868-99 «Паливо дизельне. Технічні умови».
У вітчизняного споживача завжди є право вибору: заправлятися більш якісним або менш якісним паливом (Зрозуміло,якість палива відображається і в його вартості) У назві більш якісних бензинів додалася приставка «ЄВРО» і виник поділ на два класи температурної експлуатації: літній і зимовий.
У контролюючих органів так само, як і в незалежних експертів, з’явилася підстава для більш жорсткого контролю якості «євростандартного» автомобільного палива, ніж пропонували старі стандарти.Але ніхто з нас не застрахований від шахрайських дій на місцях самих заправок,наші гаманці,а тим більше, автомобілі страждатимуть і надалі від розведеного палива,адже людське бажання легкої наживи не поборять і держстандарти.

Глущук Олена специально для ИЖ*ПроДвижение* www.prodv.at.ua

уважайте права автора копируйте с активной ссылкой

Об авторе

ИЖ*ПроДвижение* www.prodv.at.ua

Войдите в систему, чтобы проголосовать

Читайте также в нашем каталоге статей:

• Шиномонтажное оборудование и иное разное оборудование для автосервиса
• На сегодняшний день предоставляется современное оборудование для автозаправочных станций - гарантия надежности и успеха
• Якість пального - журнал ПроДвижение
• Обзор АЗС Петербурга - интересные факты
• Новый проект предлагает посетителям полный список АЗС Петербурга и Москвы, а также бесплатные топливные карты ведущих компаний

Комментарии

Комментарии отсутствуют

Добавить комментарий

Вы не можете оставлять комментарии. Чтобы добавить комментарий вам надо войти